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砥礪奮進的五年:前行的力量



  2016年1月6日,中國政府征用的兩架民航客機先后從海口美蘭機場起飛,經過近2小時的飛行,于當日10時21分、10時46分平穩降落在南沙永暑礁新建機場,中國民航圓滿完成了國家賦予的南海永暑礁新建機場校驗試飛...

砥礪奮進的五年:藍天上的忠誠擔當



  “只要同胞有難,我們會飛往世界任何一個角落接你回家。”這是民航人的莊嚴承諾。9月29日深夜,東航派出兩架包機從上海機場起飛遠赴加勒比海地區,接回在颶風中受災并緊急轉運的381名中方人員。這只是中國民...

砥礪奮進的五年:科教創新點亮智慧民航



  |雷電肆虐的夏季,有些旅客在遭遇航班延誤后,會打開一款綠色界面的APP來查詢自己的航班動態。在查詢之余,有的旅客發現,自己又賺了不少“旅豆”——自從這款APP推出“延誤猜一猜”功能,就成了一些商旅人...

砥礪奮進的五年:“效率動能”助力民航強國建設



  《中國民航報》、中國民航網 記者李芳芳、韓磊 報道:在距北京首都機場不遠的奧特萊斯逛街的人們會發現,近年來,商城上空飛過的飛機越來越多,起落頻次越來越密集,這是因為首都機場的航班起降效率逐步提高...

砥礪奮進的五年:為社會經濟發展保駕護航



  自黨的十八大以來,以習近平同志為核心的黨中央挺立時代潮頭,帶領中國這艘航船向著偉大復興征途奮勇前行。作為經濟社會發展的重要戰略產業,中國民航乘勢而上,張開雙翼,為中國社會經濟發展保駕護航。
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砥礪奮進的五年:風自東方來



  近日,墨西哥商人班德拉斯搭乘南航CZ378航班從墨西哥城飛到了廣州,這不是他第一次到中國了。不過,與以往要搭乘兩家航空公司的航班、在第三國中轉相比,他這次只在溫哥華短暫停留了一會兒,就直接從墨西哥...

砥礪奮進的五年:在供給側發力全面深化民航改革



  惟其艱難,方顯勇毅;惟其篤行,才彌足珍貴。
  自黨的十八大以來,全面深化改革的大格局、大脈絡日益清晰,黨中央改革決策部署逐步落實,事關國計民生的重要領域和關鍵環節改革取得突破,為國家富強、民...

砥礪奮進的五年:真情服務 一路伴您飛翔



  2012年~2016年,短短5年間,中國民航經歷了日新月異的變化:從183座到218座,以平均每年增加7座頒證運輸機場的速度,讓更多地方插上“飛翔的翅膀”;從2457條到3794條,以超過50%的航線增長速度,令海內外3...

砥礪奮進的五年:以“零容忍”堅守民航安全底線



  每天7時許,在北京飛機維修工程有限公司(Ameco)北京基地的機庫里,基地黨委副書記張祥澤總會出現在飛機旁。遇到重大特殊航空運輸保障任務,他會更早到現場,徹夜堅守也并不罕見。“不讓飛機帶著一絲疑問上...

砥礪奮進的五年:發展為了人民



  2017年8月1日,南航新疆分公司波音737-800客機從烏魯木齊起飛,經過1小時50分鐘的飛行抵達莎車縣葉爾羌機場。這標志著莎車機場正式通航運營,成為新疆第19個運輸機場,為莎車乃至整個喀什地區經濟發展插上了...

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   5年來,民航業深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神,認真落實中央領導對民航工作的指示批示精神,堅持安全第一,穩中求進,深化改革,取得了驕人的發展成就。為迎接黨的十九大勝利召開,《中國民航報》將陸續推出 《砥礪奮進的五年·數字看民航》欄目,通過一組組數字和一幅幅圖表,從不同角度、不同側面展示民航過去5年來在安全水平、運輸能力、服務品質等各方面發生的巨大變化和取得的輝煌成就。
  作為國家戰略行業,中國民航圍繞服務國家重大戰略,積極推動與“一帶一路”沿線國家和地區航空運輸互聯互通,推進京津冀民航協同發展,航空運輸保持快速發展,服務經濟社會發展大局。自黨的十八大召開以來,全行業運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量年均分別增長12.1%、11.2%和5.2%。截至2016年底,我國航空運輸規模連續12年穩居世界第二位,僅次于美國;民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重達到26.8%,比2012年提高11.7個百分點。
  2016年,在世界經濟和貿易增速處于7年來最低水平、國內經濟下行壓力加大的情況下,民航主要運輸指標繼續保持平穩較快增長,全行業運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是2012年的1.58倍、1.53倍和1.23倍。(肖敏/文、王世鑫/制圖)
  


  近年來,中國民航堅守飛行安全底線,堅持持續安全發展,進一步健全安全法規體系、隊伍管理體系、安全責任體系和安全管控舉措,行業基礎進一步被夯實。自黨的十八大以來,我國民航安全水平大幅提高,全行業未發生運輸航空重大安全事故,安全水平世界領先,百萬架次重大事故率均低于世界平均水平。2013年~2017年年中,我國民航運輸航空百萬小時重大事故率為0,同期世界平均水平約為0.0872,其中美國為0.0220;我國民航百萬架次重大事故率為0,同期世界平均水平為0.1745,其中美國為0.0480;我國民航億客公里死亡人數為0,同期世界平均水平為0.0074。(肖敏/文、王世鑫/制圖)


  機場是航空運輸和城市建設的重要基礎設施,是國家及區域綜合交通運輸體系的重要組成部分,也是社會公共服務體系和應急救援體系的重要組成部分。自黨的十八大以來,我國機場建設步伐加快,機場服務范圍持續擴大,機場布局進一步優化,功能逐步完善,不僅規劃建設了北京新機場等大型國際航空樞紐,還建成了世界上覆蓋人口最多、發展速度最快的機場網絡,為我國經濟社會發展注入了新的動力。
  截至2017年6月底,我國頒證運輸機場數量達224座,通用機場達到300余座,與運輸機場協同發展。目前,我國運輸機場全國各省市均有分布,以運輸機場為中心、半徑100公里的服務范圍覆蓋了全國88.5%的地市、76.5%的縣。全國運輸機場密度增至每10萬平方公里2.3座。
  2016年,全國民航運輸機場完成旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別為10.16億人次、1510.4萬噸。其中,28座機場年旅客吞吐量超過1000萬人次,比5年前增加7座;年旅客吞吐量超過3000萬人次的機場達到10座,比5年前增加5座。北京首都機場完成旅客吞吐量0.94億人次,連續7年位居世界第二;上海浦東機場完成貨郵吞吐量334萬噸,連續9年位居世界第三。(肖敏/文 王世鑫/制圖)


  隨著我國經濟社會的發展和人民生活水平的提高,航空運輸在人民群眾出行交通方式中所占的比例越來越高。自黨的十八大以來,民航業不斷優化調整航線結構,完善航線網絡,航線網絡高速發展,航空運輸呈現持續旺盛發展,民航輻射力進一步增強。
  截至2016年底,我國共有定期航班航線3794條,比2012年的2457條增長了54.4%。按不重復距離計算的航線里程為634.8萬公里,比2012年增長93.5%。在通航城市方面,2016年底,我國定期航班國內通航城市達到214個(不含香港、澳門、臺灣),比2012年底的178個增加了36個。我國航空公司國際定期航班通航56個國家的145個城市,比5年前分別增長了7.7%、19.8%;我國航空公司定期航班從38個內地城市通航香港、從10個內地城市通航澳門,大陸航空公司從48個大陸城市通航臺灣地區。(肖敏/文、王世鑫/制圖)


  自黨的十八大以來,一系列促進我國國際航空運輸發展的政策文件出臺,民航著力調整發展結構,統籌研究國際航空運輸開放政策,完善國際航線網絡,重點發展中遠程國際航線,國際航空運輸市場出現了可喜變化。自2013年下半年至今,國際航空運輸增長速度已全面快于國內航空運輸。
  截至2016年底,我國民航國際航線運輸總周轉量比上年增長16.4%,高于國內航線5.2個百分點;國際航線旅客周轉量比上年增長25.8%,高于國內航線14.1個百分點。我國與120個國家(地區)簽署了雙邊航空運輸協定,國際航線達到739條,比2012年增加358條,增長94%。(肖敏/文、王世鑫/制圖)


  自黨的十八大以來,隨著我國民航運輸業的發展和航線網絡布局的持續完善,作為民航運輸發展的核心資源之一,我國運輸機隊規模不斷擴大,各航空公司加快了飛機引進的步伐。截至2016年底,民航全行業運輸飛機期末在冊架數2950架,比2012年底增加1009架。同時,近年來,國家層面關于通用航空發展的利好政策頻出,各省(市)對通用航空發展的熱情高漲,我國通用航空器數量不斷增加。截至2016年底,我國通用航空企業在冊航空器總數達到2096架,其中教學訓練用飛機621架,分別比2012年增加776架、293架。(肖敏/文、王世鑫/制圖)


  近年來,隨著經濟社會發展和人民生活改善,乘坐飛機日益成為大眾化出行方式,民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重不斷提高。我國民航在堅守飛行安全底線的前提下,通過采取優化航線、強化管理等措施挖潛增效,穩步提升運輸效率。2016年,我國運輸飛機平均日利用率達到9.41小時,較5年前平均每機多飛15.6分鐘;平均正班客座率達82.6%,較5年前增長3個百分點;平均正班載運率達72.7%,較5年前增長2.1個百分點。(肖敏/文、王世鑫/制圖)


  5年來,隨著《關于促進通用航空業發展的指導意見》等一系列國家層面關于通用航空發展的利好政策發布,各省市發展通用航空的熱情高漲。中國民航確定了“一二三三四”的總體工作思路,提出要推動公共運輸航空與通用航空“兩翼齊飛”,這給我國通用航空發展帶來了巨大的活力。自黨的十八大以來,我國通用航空發展規模增長較快、保障能力逐步提升、發展質量明顯改善、服務能力快速增強,行業發展邁上了新臺階。
  2016年,全行業完成通用航空生產飛行76.47萬小時、通用航空企業320家、在冊航空器總數達到2096架,較2012年分別增加了47.9%和19.2%。(肖敏/文、王世鑫/制圖)


  5年來,中國民航深入貫徹落實生態文明建設要求,全面推進節能減排工作,基本建立了節能減排工作體系,實施了“民航航班臨時航線使用”“機場橋載設備替代飛機APU”“民航機場地面車輛‘油改電’”等節能減排重大專項,減排能力不斷增強。
  2016年,中國民航噸公里油耗為0.293公斤,較2005年(行業節能減排目標基年)下降13.82%;機場每客能耗較“十二五”末(2013-2015)均值下降8.4%。
  截至2016年,全國年旅客吞吐量500萬人次以上機場中,90%以上已完成APU替代設備安裝并投入使用。全年共有32.6萬架次航班使用臨時航路,縮短飛行距離979萬公里,節省燃油消耗5.3萬噸,減少二氧化碳排放約16.6萬噸。(《中國民航報》、中國民航網 記者肖敏)
  


  作為人才密集型行業,民航在保障安全、強化監管、提升服務水平等方面都需要專業人才作支撐。隨著民航的快速發展,民航對專業人才的需求越來越旺盛。自黨的十八大以來,民航直屬院校辦學水平不斷提高,人才培養能力穩步增強,有效緩解了飛行、機務、空管等專業人才數量短缺的問題。
  2016年,民航直屬院校共招收學生20633人,其中,研究生970人,普通本專科生17948人,成人招生1715人;民航直屬院校在校生達到71078人,其中,研究生3435人,普通本專科生60598人,成人在校生7045人;民航直屬院校共畢業學生16843人,其中,碩士研究生919人,普通本專科14006人,成人學生1918人。(《中國民航報》、中國民航網 記者肖敏)
  


  自黨的十八大以來,我國民航科技創新水平不斷提高,科教支撐能力進一步增強,信息化建設快速發展,為我國民航持續安全發展提供了堅實的保障。2012年~2016年,民航共驗收科技成果295項,組織“中國民航協同空管技術綜合應用示范”等重大科研項目攻關,大型機場仿真模擬、跑道攔阻系統等技術達到國際先進水平;全國所有航路航線實現PBN(基于性能的導航)運行,95%以上的運輸機場具備PBN飛行程序,ADS-B(廣播式自動相關監視系統)、HUD(平視顯示器)、EFB(電子飛行包)、GLS(衛星著陸系統)等新技術應用取得較大進展;ARJ21飛機投入商業運行,C919飛機型號審定工作有序推進;完成航空生物燃料載客飛行。
  在民航信息化建設方面,民航“互聯網+”行動深入推進,全行業實現100%的電子客票,離港系統100%覆蓋全國機場,自助值機、網上值機、手機值機等值機方式快速普及,中航信客票交易系統實現國產化。(肖敏/文、王世鑫/制圖)
   
  


  作為國家戰略產業,我國民航積極服務于國家重大戰略決策。自黨的十八大以來,民航局印發《民航局關于推進京津冀民航協同發展的意見》和《京津冀機場航線航班網絡優化實施辦法》等文件,多措并舉,優化首都機場航線航班,引導和鼓勵各航空公司在天津機場和石家莊機場加大運力投入,積極協調推進北京新機場工程建設,全力服務國家京津冀協同發展戰略。
  我國民航積極推進“一帶一路”沿線國家和地區的航空運輸互聯互通,截至2016年底,已與61個 “一帶一路”沿線國家簽訂了雙邊航空運輸協定,與43個國家正式通航;在“一帶一路”沿線省份新建機場33個,完成樞紐機場改擴建項目51個;重點推進了51個直接服務于“一帶一路”的民航大型、中型建設項目,總投資達1636億元,我國企業參與沿線20多個國家、近40個民航基礎設施建設項目。(肖敏/文、王世鑫/制圖)


  適航審定是民用航空安全的重要保障,也是民用航空產品進入市場的法定前提。5年來,我國民航逐步加強適航審定能力建設,全面開展適航審定工作,完成適航審定中心籌建工作,實現了適航審定中心垂直管理;積極與有關國家的民航當局交流及合作,確保引進航空產品初始適航和支持出口航空產品持續安全運行,在健全適航審定機構,完善適航審定規章體系,推進民用航空產品設計批準審定、生產批準審定等方面取得了良好成績,為實現民航安全運行提供了可靠的技術支撐。
  民航適航審定部門合力完成了ARJ21-700、Y12F等國產民機的型號合格審定工作,助力新舟60飛機出口到全世界的17個國家,促進推出了符合飛機發動機要求的新型航空油品。目前,ARJ21和渦槳客機MA60批量交付客戶并投入運營,C919飛機型號審定工作有序推進,100LL和UL91航空汽油滿足了通航市場及安全的需要。
  近年來,隨著無人機快速增長和通航大發展,民航適航審定部門按照“放管結合、以放為主”的思路,出臺無人機實名登記政策,為無人機管理打好基礎工作,并創新制定業余自制和套材組裝航空器適航管理政策。截至2017年9月4日,無人機實名注冊超過12萬架。(《中國民航報》、中國民航網 記者肖敏)
  


  自2012年以來,我國民航航班量保持每年超過10%的高速增長,在空域資源和地面保障能力不足的情況下,民航業在堅守飛行安全底線的前提下,堅守真情服務底線,堅持抓“痛點”、補“短板”,針對旅客反映強烈的航班正常、行李托運、票務代理、機上餐食品質等問題,開展“民航服務質量提升”專項行動,效果顯著。2016年,我國民航航班正常率提高至76.76%。
  2016年,《航班正常管理規定》出臺,將航班正常工作納入法制化軌道;《公共航空運輸服務消費者投訴管理辦法》出臺,維護消費者正當權益,保障航空運輸秩序。為進一步規范互聯網機票銷售平臺經營行為,四大機票預訂平臺通過自查,處理違規企業91家、清退代理企業39家;中航協銷代分會共處理違規代理企業43家,其中警告41家、暫扣資質2家。民航還推出特殊旅客運輸服務、人體捐獻器官轉運綠色通道等特色服務,增強了旅客對民航真情服務的獲得感,民航真情服務深入人心。(肖敏/文、王世鑫/制圖 )
  


  5年來,作為民航的神經中樞,我國民航空管系統通過夯實安全管理基礎、統籌空管建設發展、調整優化臨時航線使用 、加快推廣應用空管新技術等舉措,不斷提升空域資源使用效率,增強服務保障能力,為我國民航安全運行和快速發展提供了堅實的保障。
  2016年,我國空管系統共保障各類飛行 3302萬架次;共設管制扇區 330個;使用臨時航線航班達到 32.6 萬架次,縮短飛行距離 979 萬公里、節省燃油消耗5.3 萬噸、減少二氧化碳排放 16.6 萬噸。截至 2016 年底,我國民航空管系統 7 個地區空管局的區域管制中心全部投入使用,空管系統建設成效顯著,5 年來保障各類飛行超過 1 億架次。 (肖敏/文、王世鑫/制圖 )
  


  民航基礎設施是民航生產運行、健康發展的強有力支撐。5年來,在黨中央和國務院的堅強領導下,在全行業的共同努力下,我國民航基礎設施建設步伐明顯加快,投資總量不斷加大、機場建設穩步推進、空管設施明顯改善、綜合保障能力不斷增強,基礎設施建設取得了顯著成效。
  2012年~2016年,民航固定資產投資總額達到7691.1億元。其中,民航基本建設和技術改造投資達3714.7億元,為我國民航業的發展作出了重要貢獻。2017年上半年,民航業共完成固定資產投資420億元,同比增長25.67%。新開工、續建機場項目78個,新建成投產機場5座。(肖敏/文、王世鑫/制圖)
  


  自黨的十八大以來,民航業著力加強黨的建設,先后成立民航局黨建工作領導小組、黨風廉政建設小組和巡視工作領導小組,出臺《關于加強和改進民航局黨校工作意見》,深入推進黨風廉政建設和反腐敗工作;深入學習貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神,堅定“四個自信”、強化“四個意識”,認真開展“兩學一做”學習教育;嚴格選人用人標準和程序,認真執行黨政領導干部選拔任用工作條例;著力加強行業精神文明建設,認真踐行社會主義核心價值觀,積極弘揚和踐行當代民航精神,涌現出一批先進典型人物和先進集體,行業軟實力進一步提升。 (《中國民航報》、中國民航網 記者肖敏;制圖:王世鑫)
  


  長期以來,在抗擊重大自然災害、實施國內外緊急救援中,中國民航人總是毫不猶豫地挺身而出,勇擔重任,在空中搭建起生命救援線。5年來,無論是在四川雅安、云南昭通、四川九寨溝抗震救災中,還是在赴加勒比海地區接返被困同胞和援非抗擊埃博拉病毒、援助厄瓜多爾緊急救災物資、援助斯里蘭卡緊急救災物資等人道主義救援中,中國民航有序組織、快速行動、全力以赴,在危難時刻發揮了舉足輕重的作用。哪里有需要,哪里就有中國民航的身影。中國民航用高度的責任感和政治意識,詮釋了愛心和奉獻,體現了大義與擔當。(《中國民航報》、中國民航網 記者肖敏)

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使命在肩 不負眾望
吉林機場集團全面推動品質化發展側記


  櫛風沐雨拼搏路,篳路藍縷砥礪行。
  自黨的十八大以來,伴隨著國家振興東北老工業基地的號角,在首都機場集團公司的堅強領導和地方政府的大力支持下,前行中的吉林機場集團使命在肩、不負眾望,以全面深...

擎特色發展之旗 筑民航科教高地
中國民航飛行學院全力推進“雙一流”建設紀實


  傳承60年砥礪高飛的光榮使命,高揚深耕行業的特色發展旗幟,以建設世界一流高水平飛行大學為目標,自黨的十八大以來,中國民航飛行學院以民航強國戰略為引領,全面從嚴治黨,深入推進黨風廉政建設;嚴守安全...

建設世界一流航空運輸產業集團
中國航空集團公司砥礪奮進改革發展紀實


  2015年尼泊爾地震,國航航班從加德滿都接回滯留旅客
  2017北京-阿斯塔納航線開航,又一條“一帶一路”相關航線開通,服務國家戰略的能力進一步增強
  國航成為北京2022年冬奧會和冬殘奧會官方航空客運...

東航:不忘初心 砥礪前行 把創新寫進企業基因


  東航波音777-300ER旗艦機型。
  2017年國慶節之夜,東航8971號、8972號飛機徐徐降落在上海虹橋國際機場,其執行的赴加勒比海颶風災區接運我國公民任務圓滿完成。此次包機飛行創造了中國民航航班首次降落在...

與國家發展和民航強國建設同向同行
記中國民航大學砥礪奮進的五年


  2016年8月,中國民航局局長馮正霖在中國民航大學考察調研期間,強調中國民航大學要加強黨風校風學風建設,弘揚和踐行當代民航精神,建設民航優秀文化價值觀的重要傳播陣地,努力打造成為享有國際聲譽的世界...

為民航空防安全砥礪前行
民航公安保衛系統確保空防持續安全側記


  在剛剛過去的國慶十一黃金周,中國民航保障了數以千萬計旅客的出行。在這期間,無論是在國內各個機場,還是在萬米高空的客艙中,民航公安民警、空警、安全員和安檢員們,如以往保障每一次重要節慶和活動一樣...

鍛造最強神經中樞 助力民航強國建設
記民航空管系統砥礪奮進的五年


  數字忠實地記錄了民航空管系統的發展腳步。
  ——5年來,民航空管系統年保障飛行架次從2012年的621萬架次增加到2016年的840萬架次。
  ——航路和臨時航線數量分別由603條、122條增加到803條、178條,...

行穩致遠 駛向新的航程
記山西省民航機場集團公司5年發展之路


  5年發展,砥礪前行。山西機場分別完成年運輸起降架次8.71萬、9.64萬、9.63萬、10.18萬、11.19萬,同比增長28%。
  5年探索,汗水澆筑。山西機場實現年旅客吞吐量852.13萬、973.3萬、995.6萬、1088.78萬、1...

情系美麗新疆 絲路逐夢傳奇
記新疆機場集團砥礪奮進的五年


  在地域遼闊的新疆大地上,任何交通方式都無法與飛機比拼高效與便捷。多年來,作為全國擁有機場數量最多的省份,今年它又迎來了新的一員——8月1日,新疆莎車民用機場天氣晴朗,從烏魯木齊飛往莎車的南航CZ68...

邊疆“吉祥鳥”為新疆發展添翼
記新疆民航砥礪奮進的五年


  2016年旅客吞吐量達到2784.6萬人次、貨郵吞吐量18.2萬噸、起降架次33萬架次, 較2012年同比分別增長 61.18%、27.27%、81.32%,全區機場密度由“十二五”初的每10萬平方公里0.96個增至目前的1.27個,這是近5...

為云南構筑起飛的平臺
記云南機場集團砥礪奮進的五年


  金秋是豐收的季節。細數云南機場集團在奮進中取得的累累碩果,可以看到無論是云南民航對云南省經濟社會的貢獻,還是云南民航對云南省內以及全國民航的影響,過去的5年都足以比肩上世紀90年代中期。2012年以...

  • 《輝煌中國》第一集 圓夢工程
  • 《輝煌中國》第二集 創新活力
  • 《輝煌中國》第三集 協調發展
  • 《輝煌中國》第四集 綠色家園
  • 《輝煌中國》第五集 共享小康
  • 《輝煌中國》第六集 開放中國
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