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砥礪奮進的五年:為社會經濟發展保駕護航

 

自黨的十八大以來,以習近平同志為核心的黨中央挺立時代潮頭,帶領中國這艘航船向著偉大復興征途奮勇前行。作為經濟社會發展的重要戰略產業,中國民航乘勢而上,張開雙翼,為中國社會經濟發展保駕護航。

這是民航只爭朝夕的5年。中國民航為百姓便捷出行,不斷夯實民航強國基礎,點連成線,線織成面,編織起保障億萬群眾生活的幸福空中網。

這是民航敢為人先的5年。中國民航在推動“一帶一路”建設中,當好“先行軍”,構建“空中絲路”,在經貿往來和文化交流中積極發揮橋梁紐帶作用。

這是民航砥礪奮進的5年。中國民航大力助推航空經濟,對區域社會經濟發展發揮巨大的輻射和帶動作用,為城市發展注入強大能量。

這是民航改革創新的5年。中國民航響應我國建設世界級城市群的規劃,主動作為,著力打造京津冀、長三角和珠三角三個世界級機場群,以機場群建設服務城市群建設。

 

 

天塹變通途

民航助力百姓過上美好生活


唐代詩人李白曾云:“蜀道之難,難于上青天”。幾百年前,奔赴山水迢迢的云貴川地區,是一番道阻且長的艱辛跋涉。

為了改變中西部地區人們的出行條件,長期以來,中西部地區都是我國民航機場建設的主戰場。自黨十八大以來,我國在中西部地區共新建民用運輸機場38座。截至2017年8月底,中西部地區已建成并運營機場163座。

四川地處中國內陸,周邊均為高山環繞,陸路交通極為不便。而近幾年四川省會成都積極發展航空業,一舉成為中國內地的“航空第四城”,成都百姓如今無須到京滬城市,就可以飛抵法蘭克福、東京、莫斯科、科倫坡等地。截至目前,成都機場開通航線304條,在中西部地區居首位。

50多歲的頓珠對于民航帶來的便捷深有體會。上世紀90年代初,他從西藏去陜西坐了近10天的汽車,道路坑坑洼洼,顛簸如坐過山車。“那時不敢想象,現在坐著飛機當天就能飛到祖國的另一邊”。

自黨的十八大以來,我國機場建設步伐進一步加快,百姓的出行越來越方便。如今,天路橫貫東西,連接南北,在眾多飛機起落間,昔日天塹早已變通途。

截至2017年9月底,我國頒證運輸機場達227座。目前,我國以運輸機場為中心、半徑100公里的服務范圍覆蓋了全國88.5%的地市、76.5%的縣。

民航不僅是百姓便捷的出行方式,更是旅游業的主要依托力量。

“飛機飛到哪兒,游客就走到哪兒”。民航西藏區局局長李漢成表示,以林芝市為例,2017年1月~6月,林芝共接待國內外游客220萬人次,同比增長29.08%,實現旅游總收入18.13億元,同比增長30.86%。

讓人民過上更美好的生活是初心,更是奮斗目標。這5年來,民航將一條條航線變成了一條條生機勃勃的“大動脈”,以充沛的運力和四通八達的空中網絡,助力百姓過上了更有品質的現代生活。

在唐代,一筐新鮮荔枝需要連續幾個晝夜的快馬加鞭才能從嶺南運到長安;現在,人們只需要動動手指,在互聯網下訂單,各種生猛海鮮、時令鮮果、珍饈美味就可搭乘飛機,快速地從地球上的某一個地方來到家門口。

加拿大哈利法克斯的龍蝦全球知名。今年6月,借助首都航空開通溫哥華—青島—杭州航線,加拿大海鮮“打飛的”運到青島,島城市民在家門口就能吃到來自加拿大的龍蝦。

 

當好“先行軍”

拓展國家對外開放新空間


自黨的十八大以來,以習近平同志為核心的黨中央深刻把握中國經濟和世界經濟發展變化的大勢,提出了“一帶一路”倡議,為調速換擋中的中國經濟提供了廣闊空間和澎湃動能。

民航國際化程度高,能夠滿足距離遠、范圍廣、時效性要求高的通達需求,對推進“一帶一路”建設、拓展我國對外開放的深度和廣度具有獨特優勢。

因此,民航在推動“一帶一路”倡議互聯互通中,積極發揮著“先行軍”作用,促進中國與“一帶一路”沿線國家的商貿、物流、旅游、文化合作交流。

中國民航全面投入到“一帶一路”建設中,成效顯著。截至目前,我國與62個“一帶一路”沿線國家簽署了雙邊航空運輸協定,與43個國家實現了空中直航,每周共有約4500個航班。截至2017年5月,我國已在“一帶一路”沿線省份新建機場33座,完成樞紐機場改擴建項目51個。

馬鑫是中國新疆菲迪克電力工程項目管理有限公司總經理,生意做到了哈薩克斯坦。她說,自己經常乘飛機到中亞、歐洲的一些國家旅行。

作為古絲綢之路連接東西方的必經之地,新疆隨著中國建設“一帶一路”步伐的加快,與絲綢之路經濟帶沿線國家的通達性不斷增強。截至2017年8月底,新疆地區共開通航線224條,25個國際和地區城市、68個國內城市與烏魯木齊通航。

福建安溪茶曾經通過“海上絲綢之路”走向世界,成為深入人心的中國符號。如今,當地茶農借助“一帶一路”東風,通過航空或海運積極出口茶葉。2017年上半年,當地出口茶葉977噸,貨值同比提高200.4%,增幅創歷史新高。值得一提的是,僅出口東盟的茶葉貨值即達193萬美元,同比提高50倍。

如今,中國百姓對“一帶一路”沿線國家的了解也越來越深入,視野也更加開闊。今年以來,中國與“一帶一路”沿線國家旅客運輸量迅速增加。2017年前4個月,旅客運輸量858.4萬人次,同比增長18.5%;航空貨運完成11.1萬噸,同比增長25.9%。

 

經濟新模式

臨空經濟助推城市競爭力


民航的快速發展使得航空已從運輸活動上升為一種經濟發展模式。自黨的十八大以來,航空經濟正潛移默化地改變著中國的經濟發展模式,帶動區域社會經濟的作用愈發明顯。

早在2013年,鄭州航空港就成為全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。2015年,鄭州航空港區生產的智能手機突破2億部,占全球智能手機供貨量的1/7。2017年上半年,鄭州航空港經濟綜合試驗區生產總值完成292.4億元,同比增長11.6%。與此同時,鄭州機場客貨運吞吐量在中部地區機場首次實現了“雙第一”。

富士康代工生產的蘋果智能手機正源源不斷地從河南這個中原腹地的農業大省飛向全球,帶動外向型經濟連年高速發展。

“在經濟全球化的今天,靠什么融入全球經濟產業價值鏈中?當然首先是航空!”中國民航大學教授、臨空經濟研究中心主任曹允春表示。

如今,臨空經濟正成為地方經濟發展轉型升級和高端產業發展的重要抓手。臨空經濟的發展,使內陸城市變成了對外開放的高地,極大地增強了這些城市的競爭力。

不沿江、不靠海、不沿邊的成都,經濟發展靠藍天,不斷拉近與世界的距離,從內陸城市華麗轉身變為對外開放前沿陣地。曹允春表示,成都天府國際機場將在2020年建成投入使用,將為成都臨空經濟發展釋放出更大潛力和能量。

在重慶,渝北區依托江北機場國際空港優勢,全面推進國家臨空經濟示范區建設。示范區重點建設內陸開放空中門戶、低碳人文國際臨空都市區、臨空高端制造業集聚區、臨空國際貿易中心和創新驅動引領區。近期,重慶臨空經濟示范區(渝北)招商項目集中簽約48個,項目投入生產后預計年產值將達298.6億元。

今年5月,長沙臨空經濟示范區成為全國第7個獲批的國家級臨空經濟示范區。長沙臨空經濟示范區包含國家級長沙經濟技術開發區、長沙黃花國際機場航空產業功能區、黃花綜合保稅區、高鐵新城等平臺載體。長沙臨空經濟區的建設,同樣將使湖南成為對外開放的前沿。

黨的十八大以來,機場特別是大型機場,與區域經濟互相影響、相互融合的步伐加快,正逐步形成以機場為中心的“航空都市”。據了解,自去年以來,我國已設立10個國家級臨空經濟示范區。

 

增添新動力

以世界級機場群建設服務世界級城市群建設


如今,城市群和機場群聯動發展是全球經濟發展的重要趨勢。在我國,城市群和機場群聯動發展正形成有利戰略格局。

在我國,京津冀、長三角和珠三角三大城市群,以3.6%的國土面積集聚了全國18%的人口,創造了全國35%的國內生產總值。與之相適應,京津冀、長三角和珠三角地區形成了三大機場群。2016年,三大機場群完成旅客吞吐量4.73億人次,占全國總量的46.5%;貨郵吞吐量1469萬噸,占全國總量的74.7%。

城市群與機場群二者相互作用、聯動發展,既為百姓帶去方便,也不斷為經濟社會發展增添新動力。

京津冀的空鐵聯運為大眾提供了更多選擇。家住北京的李英愛上了京冀“空鐵聯運”。她在香港上學,以往都從首都機場飛往香港。由于從石家莊機場購買春秋航空去香港的機票價格便宜不少,她便選擇了與以往不一樣的路線:從北京西站出發,坐1小時高鐵到石家莊正定機場站,再由石家莊機場飛往香港。“我家住大興區,以前都要提前3個小時去首都機場。這樣走,更快也更經濟實惠”。

依托方便快捷的航空運輸,城市群以特大城市和大城市為龍頭,有力引領和帶動區域發展,推動經濟發展轉型升級。

在長三角省市各級地方政府眼中,民航成為當地社會經濟發展的優先產業,在政策、法規、財稅等方面給予了大力支持,為長三角世界級機場群建設營造了良好的外部環境。2016年,長三角機場群16個機場累計旅客吞吐量達1.9億人次、貨郵吞吐量503.9萬噸,規模上分別占全國的18.7%和33.4%。與此同時,長三角各城市生產總值突破12萬億元,增長7.8%,高于全國平均水平1.1個百分點,區域經濟總量占全國的比重達16.5%。

藍圖已繪就,更須久久為功。當下,中國進入了從民航大國向民航強國跨越的關鍵時期。中國民航人將擼起袖子加油干,為全面實現小康社會、為地方經濟社會發展作出新的更大的貢獻。(《中國民航報》、中國民航網 記者曾曉新、史影)

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