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為云南構筑起飛的平臺

金秋是豐收的季節。細數云南機場集團在奮進中取得的累累碩果,可以看到無論是云南民航對云南省經濟社會的貢獻,還是云南民航對云南省內以及全國民航的影響,過去的5年都足以比肩上世紀90年代中期。2012年以來的5年,被譽為云南民航第二個高速發展期。

自黨的十八大以來,云南機場集團在云南省委、省政府和民航局等相關部門的高度重視和推動下,積極融入和主動服務國家“一帶一路”、長江經濟帶、孟中印緬經濟走廊建設,緊緊圍繞建設面向南亞東南亞輻射中心的目標定位,堅持率先發展、安全發展和可持續發展,加強基礎設施建設,為云南經濟社會發展注入強大發展動力,為云南民航再騰飛奠定了堅實基礎。

千年佤鄉:

一個故事,一個縮影

2016年12月8日,滄源佤山機場正式通航,佤族人民實現千年飛天夢。這一天,作為滄源機場護衛的佤族小伙兒趙百勝心潮澎湃。

看著眼前的鐵鳥,24歲小伙子信心滿懷。他知道,家鄉的日子將越來越好。

趙百勝的家位于距離機場29公里的糯良鄉賀嶺村4組,一個典型的佤族山寨。山寨以千年古樹為中心,村民散居在山間,戶與戶之間的小路蜿蜒曲折。如今,在木板房加石棉瓦的老宅原址上,一座70多平米的磚瓦房立了起來。看著堆砌在房子里的瓷磚、門窗等裝修材料,趙百勝說:“在政府的幫助下,我用自己賺來的錢建好了房子。這些材料就是用我剛領的工資買來的。今年11月,我就能和母親一起住進新家啦!”盡管通航不到一年,但憑借著在機場工作的穩定收入,趙百勝顯得底氣十足。

機場通航后,不僅在機場工作的當地員工生活有了巨大變化,不少當地人也因為機場通航帶來的商機走上了發家致富之路。在通往機場三岔路口的必經之路上,一個售賣當地特產的小市場自發形成。機場護衛衛尼模的姐姐住在附近,農閑時會擺上小攤賣黃瓜、雞樅菌等當地特產,每天幾十上百的收入,在當地十分可觀。而在趙百勝的賀嶺村里,一家名為金瓦公司的企業承包了500畝荒地種植草藥和發展養殖業,期限為20年。

滄源縣招商合作局副局長李霞表示,機場沒通航之前,交通的不便讓不少企業望而卻步。機場通航之后,企業老板到滄源方便了,極大地增加了他們的投資信心和決心。如今,越來越多的省內外企業將目光投向滄源。今年上半年,滄源縣招商引資到位資金91.49億元,較去年同期增長32.34%。機場通航打通了滄源招商引資的最后一公里。

這是滄源機場通航以后的故事,更是機場通航改變當地經濟社會的一個縮影。展望云南紅土大地,隨著一座座新機場的建成通航,新的故事正在發生。

云南機場集團黨委書記、董事長周凱說:“黨的十八大以來,云南機場集團按照國家和省委、省政府的安排部署,超前謀劃建設機場,目前投入運營的機場達到15個。這些機場把當地到昆明的時間從10個小時縮短到了1個小時,從而加強了邊疆與內地的聯系,促進了各民族之間的社會、文化和經濟交流,增進了民族團結,鞏固了國防,穩定了邊疆,也為機場集團打贏脫貧攻堅戰,建設民族團結示范區產生了極大的促進作用。‘十三五’期間,機場集團在加強支線機場建設的同時,將進一步加大通航機場建設,讓經濟實惠、靈活高效的通用航空進一步破除云南的交通瓶頸,提高航空服務覆蓋率,讓更多偏遠地區的群眾也能享受到民航產業發展帶來的實惠和發展機遇,讓機場產業帶動扶貧更加精準,更加有效。”

“龍頭”引領:

一組經濟騰飛的發動機

自2016年5月1日起,昆明機場高峰小時容量標準調整為57架次。同年8月13日,昆明機場航班單日起降達到1011架次,首次突破1000架次大關。昆明機場成為繼北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場之后,第4個航班單日起降突破1000架次的機場。

2016年12月13日,昆明機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。至此,昆明機場提前5年達到年旅客吞吐量3800萬人次的設計容量,邁入4000萬人次俱樂部。同年底,昆明機場的年旅客吞吐量達到4198萬人次,航班起降32.6萬架次。

……

靚麗的數字展示出昆明機場巨大的活力。可以看到,按照云南機場集團“十大戰略舉措”要求,昆明機場不斷在軟硬件上下功夫,逐步釋放產能,成為云南機場集群的龍頭所在。眾所周知,云南省的經濟在全國排名20位以后,卻擁有一個全國排名第5的大機場。民航作為云南經濟發展的先導和引擎,其地位和作用日益凸顯。

黨的十八大以來,昆明機場硬件持續升級,以適應高速發展的市場需求。2012年6月28日,昆明機場“一夜轉場,一次成功”。2015年4月,昆明機場東跑道二類盲降系統率先投用。2016年12月8日,機場西跑道二類盲降系統開放使用,昆明機場成為國內首個雙跑道均具備二類盲降能力的機場。同年3月,昆明機場新增的45個機位投入使用,機位總數達到158個。同時,針對自轉場以來冬季運行保障面臨的新問題,昆明機場在候機樓4個端頭與滑行道連接的位置新建7個除冰坪,增加相應的設施設備,提高飛機除冰效率。

在軟件升級方面,2014年12月,為讓運行指揮員看得見、看得遠、看得全,能夠管得上、管得到、管得好,名為“長水常準”的運行管控系統正式上線運行,實現了對每一個航班的進程管理。截至2015年底,昆明機場航班放行正常率年度總排名和10個月單月排名居全國旅客吞吐量千萬人次以上機場首位。隨后,“長水常準”在云南機場集團各州市機場安裝運行,實現了云南省內各機場運行信息的快速化、集成化、扁平化傳遞。同時,這也成為云南機場集團致力于機場協同決策系統(A-CDM)研發建設、優化空地運行、提高運行保障效率的重要成果。

轉場運營的5年時間里,隨著運行保障能力大幅提升,昆明機場年旅客吞吐量、貨郵吞吐量年均分別增長15%和9.9%。截至今年5月,昆明機場放行正常率平均為86.39%,在上半年旅客吞吐量千萬級以上機場中始終保持前三名。同時,西雙版納機場、麗江機場的航班正常率也在全國保持較好排名。

“十三五”期間,云南機場集團將以構建云南輻射中心核心交通樞紐的大思路、大格局、高站位、高標準,按照4條跑道、3個航站樓、2個衛星廳,滿足年旅客吞吐量9500萬人次的規模加快推進昆明機場總規修編,以大規劃引領大建設、以大建設推動大發展,通過實施航站區改擴建、長水綜合交通樞紐等一系列基礎設施項目有效提高云南民航發展硬實力,努力將昆明機場打造成為云南省現代化綜合交通第一門戶,為推進輻射中心建設奠定堅實基礎。

科學謀劃:

締造新的“云南奇跡”

2015年10月,寧蒗瀘沽湖機場通航。

2016年12月,滄源佤山機場通航。

2017年5月,瀾滄景邁機場通航。

一年一個機場通航的速度,再一次締造了民航發展的“云南奇跡”。

自黨的十八大以來,云南機場集團在奮力昂揚“龍頭”的同時,加快推進省內其他機場基礎設施建設。目前,云南投入運營的民用機場達到了15個,其中旅客吞吐量突破100萬人次以上規模的機場達到5個,成為全國百萬級機場較多的省份之一。

當前,云南機場集團所轄紅河、元陽、怒江3個民用支線機場,蘭坪、廣南、鳳慶、彌勒、隴川5個一類通用機場,麗江機場4E、大理機場兩個改擴建工程已全面開工。預計到2020年,全省民用機場數量將達到20個,通用機場數量將達到50個,其中一類通用機場數量20個。

隨著一系列基礎設施項目的建設和推進,支撐云南民航發展的硬實力大幅提高,云南機場集團的發展潛能得以充分釋放。2014年12月,云南省首條洲際航線昆明—巴黎航線正式開通。自此,從云南架向世界的空中金橋得以提速。隨后,從昆明飛往溫哥華、舊金山、悉尼的航線相繼開通。

2016年初,云南機場集團明確提出“一條主線、兩個目標、三大任務、四項突破、五大支撐”為主要內容的“12345”發展思路,打造特色融合的機場集群平臺。為此,機場集團將構建“四級五網”航線網絡作為集團航線開辟的戰略方向。

截至目前,云南機場集團累計開通航線416條,其中國內航線348條、國際航線64條、地區航線4條。當前,除了不丹和巴基斯坦外,昆明機場開通國際航線已經全面覆蓋南亞、東南亞首都,成為國內面向南亞、東南亞區域國際航線較多的機場之一。昆明機場至南亞、東南亞航班每周達到205班。隨著越來越多國內外航線的新開和加密,云南機場集團將助力云南經濟社會發展,助力國家“一帶一路”建設,譜寫云南民航強省新篇章。(《中國民航報》、中國民航網 記者何丹)

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